Connect with us

Cuba

Ante quejas, el corretaje es “a todo tren”

Published

on

La nota aparecida hoy en el diario Granma sobre las quejas en el nuevo servicio del tren chino, no ofrece la más mínima referencia a las quejas como tal.

Más bien los problemas fueron “de retrasos” – dice Granma – y como siempre sabemos, “se trabaja para perfeccionar cuestiones asociadas con los itinerarios, los tiempos de salida y llegada, y darle respuesta a las quejas de la población“, pues “el reto está en implementar un servicio de mayor calidad” en cada tren.

Bajo el título de “Avances y reajustes a todo tren” el diario Granma recoge el sentir de Directivos del Ministerio del Transporte (Mitrans) y de la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) quienes han salido raudos a intentar poner un freno a las inmumerables quejas sobre el servicio de los “trenes nacionales.”

Las quejas llegan días después que coches “internacionales” chinos, más modernos y eficientes, viajarán desde La Habana a Guantánamo presentando varias irregularidades en el servicio. Varios pasajeros denunciaron que, aparte del retraso en la salida de cuatro horas, faltó a bordo el cacareado servicio de comida. Sí, los pasajeros, a quienes se les negó bajar a comprar algo en alguna estación donde el tren hizo parada, pasaron hambre. Muchos de ellos encontraron además durante la travesía los baños sucios o tupidos. El único detalle “positivo” fue la llegada a tiempo del tren a su destino final, y ni tanto, porque para lograr llegar a tiempo a Guantánamo los maquinistas “¡se volaron la parada en Sancti Spiritus!”

Vaya comienzo, ¿verdad?

Granma, con ese eufemismo y verborrea que lo suele caracterizar en ocasiones para brindarle optimismo y fe en la victoria a sus lectores, explica que estos “directivos” aseguraron que “se trabaja para perfeccionar cuestiones asociadas con los itinerarios, los tiempos de salida y llegada, y darle respuesta a las quejas de la población“, y habla de trenes nacionales justo en momentos en que toda Cuba habla de los trenes “chinos” y acompaña el trabajo con fotos de un vagón pintadito de azul muy similar al de los llamados coches chinos.

No podemos culpar al Granma, que de vez en cuando nos regala piezas para la posteridad como la ¿justificación? ofrecida hoy mismo sobre el “desmadre cultural” provocado en La Rampa por los trabajadores de la Empresa Eléctrica, pero el modo en que redactan la noticia cuando más, tiende a confundir.

Imperdonable y preocupante resulta pensar que a tan solo diez días de entrar en servicio en el país los nuevos coches chinos, luego de haberse anunciado la llegada a Cuba de estos, y de unas locomotoras provenientes de Rusia, hayan ocurrido tales percances en uno de ellos; hambre, baños sucios y una parada pasada por alto, no son cosas para ser dejar a un lado. Que los directivos del transporte y la UFC y el Granma hayan hecho “mezcla” de trenes “nacionales” con coches “chinos” y locomotoras – rusas, suponemos – al menos a este redactor le brinda más que luz, ciertas confusiones. Una cosa son las locomotoras, otras son los vagones.

Lejos de “enjuiciar” críticamente y señalar responsables por lo sucedido fundamentalmente con el tren La Habana – Guantánamo, pues la mayoría de las quejas y las más fuertes provienen de ahí, la nota periodística firmada por Susana Antón prefiere mencionar los “23 740 pasajeros (que) han viajado por esta vía“, y explica que la cifra “representa el doble de las personas transportadas por los coches anteriores.

Para colmo de males no se explica – ni se justifica – que tales problemas sean intrínsecos a “todo proceso que inicia”.

Y aunque el ministro del transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, al resumir el sentir y las palabras de los directivos del Ministerio del Transporte (Mitrans) y de la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) anunció que “el reto está en implementar un servicio de mayor calidad”, Eduardo Hernández Becerra, director general de la UFC, al intentar explicar y justificar algunos de los problemas presentados con los “itinerarios previstos”, “el tiempo de parada en las estaciones” – los cuales calificó de “insuficientes” –  refiriéndose a los atrasos dijera que “las locomotoras no están siguiendo las pautas de velocidad de marcha establecidas en la línea central, situación que obedece tanto al estado de estas máquinas como al de las vías.” ¿Estado de las máquinas? ¿Acaso no eran nuevas las locomotoras rusas? ¿O es que son muy nuevas para las viejas líneas?

Sobre las primeras, Becerra aclaró una duda: no eran nuevas.  Señaló que son equipos con un alto nivel de kilometraje y varios años de explotación, aunque fueron sometidos a un proceso de reparación para su puesta en marcha con los nuevos coches chinos. «Se espera todavía la entrada de nuevos equipos para este servicio», destacó.

Entonces se hizo la luz: los problemas de los retrasos son culpa de las locomotoras, que no son nuevas.

Nada se dijo claro

La nota del Granma que recoge lo expresado por los directivos del transporte no menciona en ningún momento las quejas puntuales que salieron a la luz por esos días.

Al menos, no consta “online” que el tren Habana-Manzanillo haya tenido problemas. El de La Habana – Santiago sí se retrasó un poco, un par de horas para ser precisos, y hubo falta de comunicación. El caos fue en el de La Habana – Guantánamo. De ese, ni los directivos del MITRANS, ni los de la UFC, hablaron por lo claro.

Por el contrario, se habló del proyecto que se estudia para “llevar a su estado óptimo la vía central”, con lo cual el recorrido Habana-Santiago se podrá efectuar en las 12 horas previstas.

Se dijo además que en el caso de este mismo tren, “se establecerán nuevos itinerarios con diferentes paradas, como es el caso de Guayos, estación cabecera de la provincia de Sancti Spíritus, en el tren La Habana-Santiago”, teniendo en cuenta opiniones de la población.

Se habló del “amplio proceso inversionista” en la Terminal La Coubre.

Fredy Álvarez León, director Comercial de la empresa Viajero, de las 38 093 capacidades vendidas para estos trenes en las agencias. El funcionario explicó al heraldo oficialista que “aún existen instalaciones en las provincias que no tienen la venta de forma informatizada”, y expresó que “se trabaja para solucionar esta situación y así hacer la gestión más dinámica”.

Álvarez León comentó que cada persona puede hacer hasta 4 reservaciones. “Insistió en que el chequeo previo al abordaje comienza tres horas antes de la salida y 40 minutos previos a la partida del tren se pierde el derecho al asiento”, y se habló de la “aplicación móvil Trenes” la cual está disponible en su nueva versión desde este martes y que “contará con información adicional del servicio de transportación de pasajeros, entre otras funcionalidades.”

Se habló de las medidas de los equipajes, que deben ser de 40x70x50; se mencionaron multas impuestas por fumar a bordo y se dijo que “no se permitirá ninguna indisciplina por parte de los trabajadores del sector”. En ese sentido reiteraron que “las fuerzas de la policía ferroviaria tienen la autoridad para bajar a quienes incurran en indisciplinas, como consumir bebidas alcohólicas.”

“La puesta en marcha de este servicio se acompaña de un incremento en el rigor disciplinario. No estamos dispuestos a tolerar que no se esté a la altura de las aspiraciones de la población”, dijo el Ministro de Transporte.

De lo sucedido en el tren La Habana – Guantánamo – entiéndase tren como un todo, locomotora vieja ¿rusa? halando vagones (coches) chinos – no se dijo absolutamente nada.

Comentarios

LO MÁS TRENDING

LO MÁS VISTO

COPYRIGHT ©CUBALLAMA 2021 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS