Un usuario identificado como “SkilledPomegranate4129” publicó en un grupo de Facebook titulado “Gasolina en La Habana” un proyecto en desarrollo que muestra una estación de energía portátil EcoFlow Delta 2 acoplada a una caja de cambios de un Lada. La imagen, que circula ya entre comunidades técnicas y foros de cubanos dentro y fuera de la isla, no ofrece demasiados detalles operativos, y aunque parece más que todo un invento chino, sí deja ver una idea clara: explorar vías alternativas de movilidad ante la escasez sostenida de combustible en la isla. Eso, es indiscutible.
El montaje, según podemos apreciar en la foto, que algunos aseguran es hecha por la IA, presenta la batería portátil fijada sobre una base metálica, conectada mediante cableado a un conjunto que incluye la transmisión manual del vehículo. No aparece un motor eléctrico visible en la imagen, lo que abre dos posibilidades: o forma parte de una fase posterior del proyecto, o está integrado fuera del encuadre. En cualquier caso, el principio que se intuye no es el de sustituir el motor por la batería directamente, sino el de alimentar un sistema eléctrico capaz de generar movimiento y transferirlo a través de la caja de cambios.
A pesar de que «está bien hecho» (al menos la foto), hay un matiz que es importante. La EcoFlow Delta 2 no es una batería diseñada para automoción, sino una estación portátil pensada para alimentar electrodomésticos, herramientas o dispositivos en contextos domésticos o de respaldo energético. Funciona con inversor integrado y entrega corriente alterna y continua dentro de ciertos límites. Utilizarla como fuente de tracción implica llevarla a un terreno para el que no fue concebida.
Eso es lo que predomina en los comentarios de la publicación en Facebook, donde aparta de la «admiración», surge y se establece como mayoritario, la duda entre los que internautas.
La reacción más repetida es la incredulidad: varios usuarios lo califican directamente como “fake”, otros preguntan qué es exactamente lo que están viendo y algunos lo reducen a un “bonche” o una broma más dentro del grupo. A eso se suma un tono de alarma que aparece en frases como “eso es una bomba” o advertencias sobre el riesgo de que algo así termine explotando. No hay un consenso claro sobre si el sistema puede funcionar, y esa falta de claridad se traduce en escepticismo abierto.
Incluso, si uno aprecia cierta parte del «cableado» hay cierta parte «ilógica». ¿Una toma conectada a tierra?. Al menos eso parece.
Sin embargo, entre la burla y la incredulidad se cuelan comentarios que intentan darle una lógica técnica a este «artefacto». Algunos mencionan la posibilidad de que sí, que es factible usar motores eléctricos pequeños —de triciclo o montacargas— acoplados a una transmisión manual, mientras otros comparan el concepto con vehículos híbridos o conversiones eléctricas más formales. Esa mezcla de choteo, duda y razonamiento improvisado refleja bien el punto en el que está la conversación: nadie lo da por probado, pero tampoco todos lo descartan del todo. Es una idea que, como tantas otras, se mueve en ese terreno intermedio entre el invento improbable y la posibilidad real.
La lógica de fondo no es absurda. En esencia, se trataría de construir un sistema híbrido improvisado: una batería que alimenta un motor eléctrico, y este motor, a su vez, acoplado a la transmisión original del vehículo. Ese esquema sí existe en conversiones eléctricas formales. La diferencia es que en esas conversiones se emplean baterías de alto voltaje, controladores específicos, sistemas de gestión térmica y electrónica diseñada para soportar cargas sostenidas. No Ecoflows.
Aquí, en cambio, lo que aparece es una reinterpretación artesanal de ese mismo concepto, limitada por los recursos disponibles.
Dos mecánicos consultados por este redactor, ambos oriundos de la provincia de Cienfuegos, convergen en los mismo. «Ramoncito», quien es hijo de un ingeniero eléctrico, dijo que «eso es un chiste, porque los motores eléctricos no llevan cajas de velocidad».
«Eso no tiene sentido. No existe un carro eléctrico con cámara de velocidad y clochet«, argumentó, y expuso como ejemplo, lo que sucede en los Tesla y otros carros eléctricos, que tienen un motor eléctrico en cada goma. En el caso de los híbridos, dijo, «usan la caja de velocidad cuando están en gasolina, pero cuando están eléctricos es un motor en la goma el que lo mueve.»
Armando, por su parte, explicó que, según él lo ve, el punto crítico de este «proyecto», está en la potencia y la autonomía.
«La EcoFlow Delta 2 tiene una capacidad que puede resultar suficiente para alimentar equipos durante horas, pero en un vehículo las exigencias son distintas,» argumenta.
«El momento de arranque, la necesidad de generar par motor, el peso del automóvil y las condiciones de la vía requieren picos de potencia que superan con facilidad lo que una estación portátil puede entregar de forma continua. Incluso si el sistema logra mover la transmisión, lo más probable es que lo haga con un rendimiento muy limitado, útil quizá para desplazamientos cortos o pruebas en taller, pero lejos de lo que se espera de un vehículo operativo,» dijo categórico. Por tanto, «eso no puede funcionar, por más que lo mires, de arriba a abajo».
Y para concluir argumenta: «Trata de acoplar una batidora a una bicicleta, subete a ella, pon a funcionar la batidora, a ver si se mueve la rueda».
Dicho lo dicho, convencidos de que es un «invento chino» —o una broma, como luego explicó en los comentarios del post el que publicó la foto, tenemos que concluir, como cubanos, que la aparición de este tipo de soluciones no puede analizarse únicamente desde la eficiencia o la factibilidad. En los últimos meses, el encarecimiento del combustible en Cuba ha obligado a muchos a buscar alternativas donde aparecen cosas que uno jamás creería posibles.
Un reportaje reciente de medios internacionales mostró el caso de un mecánico que adaptó un Fiat Polski para funcionar con carbón mediante un sistema de gasificación. El invento se volvió viral en las redes.
A pesar del escepticismo y el desconocimiento, no había en este otro caso, nada nuevo ni imposible, ni siquiera teóricamente. Se trata de una tecnología conocida desde la Segunda Guerra Mundial, cuya solución es transformar el combustible sólido en gas inflamable para alimentar el motor de combustión original.
¿Cómo es que funciona? Lo principal es aclarar que el motor del Fiat Polski no deja de ser un motor de gasolina. Sigue teniendo pistones, bujías, compresión, explosión. No fue reemplazado ni rediseñado. Lo que cambió fue lo que entra por la admisión. En lugar de gasolina vaporizada, ahora recibe un gas combustible generado a partir del carbón.
Ahí está el núcleo de todo. El sistema funciona a partir de un principio conocido como gasificación. El carbón se coloca dentro de un recipiente cerrado —en este caso, un tanque adaptado que hace las veces de reactor— y se enciende. Pero no se deja que arda libremente. Se controla la entrada de aire para que la combustión sea incompleta. Ese detalle es lo que cambia todo. Cuando el carbón no tiene suficiente oxígeno para quemarse por completo, no se convierte simplemente en ceniza. Empieza a descomponerse y a liberar gases. Entre ellos, monóxido de carbono e hidrógeno, dos componentes que son inflamables. Esa mezcla es lo que se conoce como gas de síntesis o “gas pobre”.
Es ese gas, no el carbón, el que termina funcionando como combustible. El problema es que ese gas no sale limpio. Sale caliente, cargado de partículas, con residuos que pueden ser abrasivos o pegajosos. Si entrara así al motor, lo dañaría en poco tiempo. Por eso el sistema necesita una segunda fase: el filtrado y enfriamiento. En el video se menciona un recipiente metálico —algo que describen como un “milk jug” de acero—. Más allá del nombre, cumple una función clara: enfriar el gas y retener impurezas.
En sistemas más elaborados se usan varios filtros en serie, tuberías largas para disipar calor y materiales que atrapan partículas finas. En una versión improvisada, como la que se ve, se recurre a lo que haya a mano, pero la lógica es la misma. Una vez que el gas está lo suficientemente limpio y frío, se conduce hacia el motor. Entra por la admisión, se mezcla con aire y pasa al ciclo normal de combustión. El pistón baja, la mezcla entra, se comprime, la bujía genera la chispa y ocurre la explosión que mueve el motor. El funcionamiento mecánico no cambia. Lo que cambia es la fuente de energía que alimenta ese ciclo.
Sin embargo, lo que ahora se ve —esta Ecoflow adaptada a una caja de velocidad— apunta en otra dirección. No se trata de modificar la química del combustible, sino de sustituir directamente la fuente de energía por electricidad, aunque sea a pequeña escala. Es un salto conceptual: del gasógeno al intento de electrificación, aunque sea precaria.
El patrón, sin embargo, es el mismo. La tecnología no aparece por eficiencia, sino por necesidad ante la crisis.
Más allá de la inventiva, y no, no creo que sea posible, hay riesgos. El principal, ya está dicho: La EcoFlow no está diseñada para descargas continuas bajo carga mecánica intensa. El sobrecalentamiento, la degradación acelerada de las celdas y los límites del inversor interno pueden convertirse en factores críticos. A eso se suma la ausencia de sistemas de protección propios de un vehículo eléctrico: no hay garantía de estabilidad en la entrega de potencia, ni de respuesta segura ante fallos.
Por otro lado, la integración mecánica tampoco es trivial. Acoplar un motor eléctrico a una caja de cambios requiere precisión. El alineamiento, la transmisión del par y la adaptación del embrague o su eliminación son aspectos que en proyectos profesionales implican ingeniería detallada.
Aun con todas esas limitaciones, y el más que seguro invento con la IA, el proyecto tiene un valor que va más allá de su viabilidad y viralidad inmediata. Muestra una transición en la forma de pensar las soluciones. Durante años, la respuesta a la escasez de combustible en Cuba estuvo ligada a prolongar la vida útil de motores existentes o a buscar sustitutos del combustible original. Ahora empiezan a aparecer intentos de electrificación, aunque sean fragmentarios.
No está claro si este montaje llegará a convertirse en un sistema funcional capaz de mover un vehículo en condiciones reales. No lo parece. No parece real, y esto es conclusivo. Como tampoco hay evidencia de que pueda sostenerse en el tiempo sin comprometer la integridad de los componentes.
Sin embargo, sí deja ver una tendencia: la adaptación ya no mira solo hacia el pasado tecnológico, como en el caso del gasógeno, sino también hacia alternativas contemporáneas, aunque se utilicen de forma no prevista. Y en ese sentido, recordemos, que volar, primero, parecía imposible; viajar a la Luna, después, más absurdo todavía.
