Once aerolíneas internacionales suspendieron vuelos a Cuba en 2026 por la crisis de combustible; Air Transat evalúa si regresará en junio o extenderá la suspensión hasta octubre.
Crisis de combustible en Cuba deja a la isla con solo ocho aerolíneas operando; Air Transat no descarta extender su suspensión más allá del verano. Air France, Iberia, Turkish, las dos rusas y cuatro canadienses ya no van a Cuba.
Once aerolíneas internacionales han suspendido sus vuelos a Cuba en lo que va de 2026, todas citando directa o indirectamente la crisis de suministro de combustible en la isla.
La lista incluye a Air France, Iberia, Turkish Airlines, las rusas Rossiya y Nordwind, y cuatro compañías canadienses: Air Canada, WestJet, Sunwing y Air Transat. Esta última, que suspendió operaciones hace un mes hasta el 20 de junio, va más allá: según reportó La Presse de Montreal, ya bloqueó la venta de boletos hacia Cuba hasta finales de octubre, lo que sugiere que la suspensión podría extenderse mucho más de lo anunciado inicialmente.
El panorama aéreo de Cuba en 2026 es el de una isla que se queda sin conexiones. Desde Canadá, su principal mercado turístico, salieron cuatro aerolíneas. Air Canada suspendió desde febrero con previsión de retorno en octubre. WestJet y Sunwing también se fueron. Air Transat anunció suspensión hasta el 20 de junio, pero la realidad en su plataforma dice otra cosa: es imposible reservar vuelos hacia Cuba hasta finales de octubre.
La compañía confirmó a La Presse que «en razón de la incertidumbre persistente en torno al suministro de combustible en Cuba, en un contexto económico y geopolítico complejo», está analizando su programa de vuelos para el verano 2026. Una decisión se tomará «en las próximas semanas.» Los clientes con reservas entre mediados de junio y finales de octubre serán contactados si el plazo se extiende.
Desde Europa, Iberia anunció que suspenderá sus vuelos Madrid-La Habana a partir de junio y espera regresar en noviembre. Air France ya no opera París-La Habana hasta el 15 de junio. Turkish Airlines paralizó su operación desde finales de marzo y no habrá vuelos en abril ni mayo. Las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind suspendieron temporalmente sin anunciar fecha de regreso. Magnicharters canceló su operación total sin previo aviso. LATAM Perú también suspendió.
Las que permanecen operando lo hacen con ajustes. Air Europa mantiene vuelos pero con parada técnica en República Dominicana para cargar combustible, lo que dice todo sobre el estado del suministro en los aeropuertos cubanos. W2Fly sigue operando entre España y Cuba. Aeroméxico y Viva mantienen sus frecuencias desde México. Copa Airlines sigue volando desde Panamá a La Habana y otros destinos. American, Delta y Southwest siguen operando desde EE.UU. Solo las dos primeras son de larga trayectoria.
Canadá, además, autorizó a la aerolínea de bajo costo Flair Airlines para volar a Cuba, aunque sin fecha de inicio confirmada todavía.
El régimen cubano, consciente de que el colapso del turismo canadiense es un golpe directo a sus ingresos en divisas, ha estado buscando conectar a los turistas del norte de América a través de rutas alternativas.
La agencia estatal Havanatur lleva semanas canalizando viajeros canadienses a través de Miami, Ciudad de México y Panamá, usando American Airlines, Copa, Aeroméxico y Viva como puentes hacia la isla. La conexión desde Miami con American llega a La Habana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba.
Lo que está detrás de los comunicados
Todas las aerolíneas usan el mismo eufemismo: «incertidumbre en el suministro de combustible.» Ninguna dice lo que realmente está pasando: Cuba no tiene petróleo suficiente para abastecer sus aeropuertos con regularidad porque el bloqueo energético impuesto por la administración Trump ha cortado las rutas de suministro venezolanas, y la ayuda rusa llegó tarde y en cantidades insuficientes para sostener la operación normal del país.
Una aerolínea no puede programar vuelos a un destino donde no sabe si habrá combustible para el regreso. Es así de simple, y es así de grave. El turismo es la principal fuente de divisas del régimen cubano. Sin vuelos, no hay turistas. Sin turistas, no hay dólares. Y sin dólares, la crisis que ya es visible en los apagones, la escasez de alimentos y el colapso del transporte público se profundiza aún más.
Air Transat no sabe si volver en junio. La respuesta a esa pregunta depende de si Cuba logra resolver en las próximas semanas un problema que lleva meses sin solución.
