La mujer cubana atropellada, que no ha sido aún identificada, transitaba en motocicleta por Zwartenhovenbrug, una especie de calle–puente de las más transitadas en el centro de Paramaribo, la capital de Surinam.
Una publicación de “NiO Reportando un Crimen” alertó este lunes sobre un atropello ocurrido “hace pocos minutos” en Zwartenhovenbrug, en Paramaribo, donde una mujer cubana habría sido impactada mientras se desplazaba en motocicleta.
Según el reporte, la víctima estaba siendo atendida dentro de una ambulancia en el lugar, con presencia policial, y testigos indicaban dificultades para caminar tras el golpe. La página pidió ayuda para identificarla y localizar a familiares, señalando que vestía pulóver blanco y que la motocicleta sería rosada.
La información, por ahora, proviene de redes sociales y no está acompañada de un comunicado público de las autoridades sanitarias o policiales.
El llamado llega en un contexto especialmente sensible para la comunidad cubana en Surinam, que en los últimos años ha enfrentado varios episodios de accidentes viales difundidos primero por plataformas sociales y luego recogidos por medios.
En abril de 2025, por ejemplo, se reportó la muerte del cubano Ángel Seijo Rojas tras ser atropellado en la vía Kwattaweg, con versiones de intento de fuga del conductor. Y un año antes, en marzo de 2024 se informó del fallecimiento de una pareja de cubanos en un hecho de tránsito en Paramaribo. También en el 2024, pero a finales del año, se reportó la muerte de dos cubanos en otro accidente múltiple también en la capital.
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Zwartenhovenbrug y su entorno, además, aparecen con frecuencia en reportes policiales locales por choques y atropellos. El Korps Politie Suriname publicó en 2025 informes sobre hechos graves ocurridos en cruces vinculados a esa arteria, con investigaciones a cargo de unidades de tránsito.
Más allá de este caso específico, la discusión vuelve a colocar sobre la mesa un factor práctico: las normas de tránsito en Surinam y los riesgos cotidianos para quienes se mueven en moto. En el país se conduce por la izquierda, el uso de casco en motocicletas está establecido a nivel nacional, y existen regulaciones sobre cinturón de seguridad y alcohol al volante; los perfiles de seguridad vial de la OMS sitúan el límite de alcohol en sangre en 0,05 g/dl y describen legislación nacional para cascos y cinturones. Distintas guías legales y de conducción resumen, además, límites de velocidad generales y reglas como el uso de manos libres para el teléfono.
Así y todo, la experiencia de manejar allí suele resultar traumática, especialmente para personas no habituadas a conducir en condiciones de hacinamiento, irrespeto a las normas y alta presencia de medios de transporte con escasa protección física en caso de accidente, como las motocicletas, a menudo utilizadas por personas que no poseen licencia de conducción.
