Un posible incidente ocurrido a mediados de marzo en una instalación aeronáutica rusa donde se encontraban aeronaves de Cubana de Aviación permanece sin confirmación oficial, mientras versiones procedentes de fuentes independientes coinciden en señalar daños asociados a un episodio con drones en territorio ruso.
De acuerdo con información ofrecida en exclusiva por el periodista Carlos Cabrera, al menos dos aeronaves cubanas —entre ellas un Il-96-300, considerado el principal avión de largo alcance de la aerolínea estatal— se encontraban en «la estatal Planta de Aeronaves de Vorónezh (VASO) en Rusia», sometidas a procesos de mantenimiento o revisión técnica cuando ocurrió el hecho.
Según Cabrera, las fuentes cubanas independientes consultadas por él discrepan sobre el estado en que quedaron las aeronaves después del ataque.
«Una asegura que el Il-96 300 M quedó “inoperante”, otra sostiene que sufrió “daños menores” y una tercera niega daño alguno y se limita a asegurar que el avión está en Rusia por “una falla chiquitica”, aunque “hace días” que no está en Cuba,» escribe Cabrera en su texto.
Estas mismas fuentes sitúan el ataque el jueves 19 de marzo, sin embargo, información fragmentada y parcial obtenida por este medio a partir de audios y de una fuente adicional consultada vía telefónica envíadas el día posterior de los hechos, sitúan el incidente cuatro días antes. Es decir: el 15 de marzo.
Sobre el origen del incidente, todas las fuentes, a las que hace referencia Cabrera y las nuestras, manejan una hipótesis común y coinciden en varios puntos. Uno, es que ocurrió un ataque con drones ucranianos dirigido contra una infraestructura aeroportuaria en Rusia. Dos, que uno de los aviones inutilizados por el ataque ejecutado por Ucrania, era el que había sido utilizado por el Canciller Bruno Rodríguez durante su más reciente viaje por Asia y Europa. Todas las fuentes coinciden en señalar que el avión presentó problemas técnicos en China, lo que obligó a su traslado a una instalación especializada en territorio ruso; mientras Bruno proseguía su gira hacia España en una aerolínea comercial. Tres, que aparte del Il-96-300, el otro avión era un TU 158.
Sin embargo, mientras las fuentes a las que tuvo acceso Cabrera discrepan sobre el estado en que quedaron los dos aviones, las fuentes que brindaron su información bajo anonimato a este redactor, sí mencionan que ambos «quedaron destruidos». Una de las fuentes nuestras incluso ofreció una versión de lo ocurrido. Según su testimonio, que asegura le fue dado por un militar de alto rango ruso, el ataque de los drones ucranianos no había podido ser neutralizado, pero sí desviado por sistemas defensivos rusos. Es decir: que los aparatos no habrían impactado directamente su objetivo inicial, sino que habrían terminado cayendo en otra zona de la instalación, donde se encontraban los aviones cubanos.
Esta misma fuente asegura que al parecer el objetivo del ataque era destruir dos bombardero ucranianos que Rusia se había quedado con ellos y que se encontraban en la base, los que a la postre no resultaron afectados. Sin embargo, los dos aviones cubanos, que se encontraban allí en reparación, fueron los que «pagaron las consecuencias». Una de las fuentes afirma que «estaban reparación». La otra asegura que «ya estaban reparados», pero como Cuba no había pagado por la reparación, y la empresa que los reparó no pertenece al estado ruso, sino que es de capital mixto —no enteramente estatal—, los aviones estaban retenidos.
Habría sido, entonces, un posible efecto colateral dentro de un escenario de guerra electrónica. Especialistas en defensa han documentado que tanto Rusia como Ucrania emplean sistemas capaces de interferir o alterar la navegación de drones, lo que puede provocar trayectorias erráticas o caídas fuera del punto previsto.
A esta falta de claridad se suma la ausencia total de información oficial. Ni autoridades rusas ni cubanas han emitido comunicados sobre un incidente de este tipo, y consultas realizadas por periodistas independientes a organismos vinculados a la aviación civil cubana no han obtenido respuesta, indica además Cabrera en su texto.
También es consistente entre todas las versiones, que Cuba tenía hasta ese momento un número muy limitado de aeronaves de gran porte operativas. Específicamente esas dos. Lo sucedido, —sea por fin confirmada o no— lo convierte en un asunto sensible para su capacidad de transporte oficial y comercial.
