La iniciativa recupera bicicletas usadas en un taller inclusivo y las prepara para enviarlas a la isla, donde la movilidad sigue golpeada por la crisis.
Ya de paso, que envien la comida, porque para dar pedales hace falta alimentarse y no hay alimentos.
Un grupo de jóvenes con discapacidad en Italia repara bicicletas usadas para enviarlas a Cuba, según una iniciativa reseñada por medios italianos. El proyecto se presenta como una acción solidaria e inclusiva: bicicletas viejas, recuperadas en un taller, son arregladas y preparadas para viajar a la isla. Pero detrás del gesto hay una lectura menos amable: Cuba ha llegado a un punto en que hasta bicicletas de segunda mano, reparadas fuera del país, aparecen como ayuda necesaria para aliviar problemas básicos de movilidad.
La noticia no habla de una donación tecnológica, de una flota moderna ni de un programa de transporte. Habla de bicicletas usadas. De equipos que en Italia ya estaban fuera de circulación y que, tras pasar por un taller, pueden terminar siendo útiles en un país donde moverse se ha vuelto cada vez más difícil.
La iniciativa tiene un componente social en Italia, porque involucra a jóvenes con discapacidad en una actividad laboral y formativa. Ese aspecto es válido y merece ser mencionado. Pero para Cuba, el dato de fondo es otro: la isla recibe como apoyo lo que en otro lugar se rescata del abandono. Y eso dice bastante de la situación del transporte cubano.
Durante años, los cubanos han tenido que enfrentar guaguas insuficientes, rutas inestables, falta de combustible, precios altos del transporte privado y una infraestructura cada vez más deteriorada. En muchas zonas, trasladarse al trabajo, a una consulta médica o a una escuela puede implicar horas de espera, viajes improvisados o caminatas largas. En ese contexto, una bicicleta puede resolver algo concreto, pero no deja de ser una solución mínima frente a un problema mucho mayor.
La comparación es inevitable: es una curita para una herida que necesita puntos. Una bicicleta reparada puede ayudar a una persona, sí. Puede servir para ir al trabajo o moverse dentro de un municipio. Pero no arregla el colapso del transporte público, no resuelve la falta de combustible y no sustituye una política seria de movilidad.
También hay una carga simbólica difícil de ignorar. Cuba ya vivió en los años noventa el regreso masivo de la bicicleta durante el Período Especial, cuando la caída del suministro soviético dejó al país sin combustible suficiente. Décadas después, la bicicleta vuelve a aparecer en el paisaje de la crisis, no como elección ecológica ni como modernización urbana, sino como recurso de emergencia.
El proyecto italiano puede ser noble desde el punto de vista humano. Para los jóvenes que reparan las bicicletas, ofrece una actividad útil y un espacio de inclusión. Para quienes reciban esos equipos en Cuba, puede significar una ayuda real en la vida diaria. Pero la noticia no debería contarse solo como una postal bonita de solidaridad. También debe leerse como síntoma de deterioro.
Que Cuba necesite bicicletas usadas reparadas en Italia habla de un país donde demasiadas soluciones llegan desde afuera: comida, medicinas, insumos religiosos, piezas, dinero, ropa, equipos y ahora también medios básicos de transporte. La ayuda puede ser bienvenida, pero no debería normalizarse como sustituto permanente de lo que el Estado no garantiza.
Al final, la historia tiene dos caras. En Italia, un taller convierte bicicletas viejas en una oportunidad de trabajo e inclusión. En Cuba, esas bicicletas muestran otra cosa: que la vida cotidiana se ha empobrecido tanto que incluso un vehículo usado, reparado y enviado desde Europa puede convertirse en noticia.
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FUENTE
Corriere del Trentino / Corriere della Sera
