Las primeras señales de investigación sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) apuntan a que los responsables técnicos del siniestro han comenzado a identificar los factores clave que podrían haber desencadenado el descarrilamiento y choque de dos trenes de alta velocidad, que hasta ahora ha dejado al menos 41 víctimas mortales y decenas de heridos.
Diversos medios y fuentes oficiales han informado en las últimas horas que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) —el organismo independiente adscrito al Ministerio de Transportes encargado de estudiar siniestros como este— ha puesto el foco en varias anomalías técnicas en la infraestructura ferroviaria y el material rodante que podrían explicar lo ocurrido.
Una de las líneas de investigación más relevantes apunta a una rotura o alteración en un tramo de vía en el lugar exacto donde descarriló el tren de la compañía Iryo, antes de invadir el carril por el que circulaba el tren de Renfe Alvia en sentido contrario. Ese tramo, situado en una recta de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla recientemente renovada, mostró secciones de raíles partidos y piezas de vía destrozadas, según las inspecciones iniciales realizadas por técnicos y agentes de la Guardia Civil.
Relacionado con ello, fuentes de la propia investigación han señalado que un empalme o unión del carril con desgaste o defectuoso podría haber sido el punto de inicio del descarrilamiento del convoy de Iryo, lo que desencadenó la colisión subsiguiente. Aunque todavía no se ha emitido un veredicto definitivo, expertos citados por Reuters indican que ese fallo en la vía es una de las hipótesis más sólidas que están barajando los investigadores.
Además de la vía, otra línea de análisis se centra en las ruedas y bogies del tren de Iryo que descarriló, con exámenes técnicos detallados para detectar defectos, desgaste o fallos de rodadura que pudieran haber contribuido al desastre ferroviario. Las pruebas incluyen el envío de secciones de la vía a laboratorios especializados para evaluar si el daño estaba presente antes del accidente o fue consecuencia de la violencia del impacto.
Por el momento, las autoridades han descartado casi por completo que el accidente se debiera a un error humano o exceso de velocidad, ya que los trenes implicados circulaban por debajo de los límites permitidos y bajo sistemas de control automático diseñados para corregir fallos humanos.
A pesar de estos avances, los investigadores han pedido prudencia: aún falta por analizar las cajas negras, sistemas de señalización y comunicaciones entre los trenes y los centros de control, y el informe completo podría tardar meses en elaborarse, con conclusiones finales que permitan prevenir tragedias similares en el futuro.
