Roosevelt Sebastian Perdomo Torres alcanz\u00f3 a ver c\u00f3mo el enorme Boeing 767 se dirig\u00eda hacia la camioneta en la que viajaba junto a seis compa\u00f1eros de trabajo, segundos antes de que la aeronave se saliera de la pista del Aeropuerto Internacional de Miami y destrozara el veh\u00edculo. Cinco de los trabajadores, todos cubanos, murieron. Perdomo sali\u00f3 despedido por la fuerza del impacto y sobrevivi\u00f3 con m\u00faltiples fracturas.<\/p>\n\n\n\n
Ahora, mientras contin\u00faa hospitalizado, Perdomo Torres y su esposa han presentado una demanda contra Amazon, la aerol\u00ednea de carga 21 Air, los dos pilotos y varias compa\u00f1\u00edas vinculadas con la propiedad y operaci\u00f3n del avi\u00f3n. La acci\u00f3n judicial coincide con nuevas revelaciones de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), cuyos datos preliminares muestran que uno de los pilotos advirti\u00f3 repetidamente que el avi\u00f3n iba demasiado r\u00e1pido durante la aproximaci\u00f3n y que la tripulaci\u00f3n intent\u00f3 iniciar una maniobra de aproximaci\u00f3n frustrada \u2014un go-around\u2014 despu\u00e9s de que la aeronave ya hab\u00eda tocado tierra.<\/p>\n\n\n\n
El accidente ocurri\u00f3 el domingo 6 de septiembre, cuando el vuelo 7598 de 21 Air, que operaba para la red Prime Air de Amazon, lleg\u00f3 a Miami procedente de San Juan, Puerto Rico. Se trataba de un Boeing 767-33A de carga de 32 a\u00f1os que realizaba su tercer vuelo del d\u00eda. La aeronave sobrepas\u00f3 el extremo de la pista 30, continu\u00f3 avanzando fuera del \u00e1rea pavimentada y alcanz\u00f3 la Ford Econoline de Professional Ocean Service Corp., una empresa dedicada a la limpieza de aviones en MIA.<\/p>\n\n\n\n
Los siete trabajadores que viajaban en la camioneta hab\u00edan terminado pr\u00e1cticamente su jornada cuando fueron alcanzados. Las cinco v\u00edctimas mortales fueron identificadas como Rolando Alem\u00e1n Le\u00f3n, de 55 a\u00f1os; Yoel Rodr\u00edguez Naranjo, de 53; Julio C. Pineda, de 75; Carlos Acosta Fajardo, de 53, y Javierkys Reyes Quevedo, de 47. Medios como Univision han confirmado que los cinco eran de origen cubano.<\/p>\n\n\n\n
Perdomo Torres y Ridoel Averhoff D\u00edaz sobrevivieron dentro de la camioneta. El Boeing tambi\u00e9n atraves\u00f3 el per\u00edmetro aeroportuario y golpe\u00f3 un Toyota Corolla Cross conducido por Eugenio Corredor, de 79 a\u00f1os. Los dos pilotos, Joseph Carroll y Jaime Felipe Silva Molina, sufrieron heridas leves y fueron dados de alta. La \u00faltima actualizaci\u00f3n p\u00fablica localizada, correspondiente al 15 de septiembre, indicaba que Perdomo, Averhoff y Corredor continuaban hospitalizados en Jackson Memorial Hospital.<\/p>\n\n\n\n
El material inicial de Local 10 se\u00f1alaba que Perdomo Torres permanec\u00eda en cuidados intensivos despu\u00e9s del accidente. NBC 6 inform\u00f3 posteriormente que el trabajador hab\u00eda sido lanzado por los aires cuando el avi\u00f3n impact\u00f3 la camioneta y hab\u00eda sufrido m\u00faltiples fracturas.<\/p>\n\n\n\n
La demanda, presentada el 11 de septiembre en el Tribunal de Circuito del Und\u00e9cimo Circuito Judicial de Florida, describe con mayor detalle los segundos que precedieron al choque. Seg\u00fan el documento, Perdomo vio venir el avi\u00f3n hacia la camioneta sin disponer de tiempo suficiente para escapar. La violencia del impacto lo expuls\u00f3 del veh\u00edculo, que qued\u00f3 convertido en una masa de metal pr\u00e1cticamente irreconocible. Cuando cay\u00f3 al suelo sufri\u00f3 fracturas en una mano, una pierna y un tobillo e intent\u00f3 ponerse de pie, pero no pudo hacerlo.<\/p>\n\n\n\n
Sus abogados sostienen que el accidente pudo haberse evitado y atribuyen posibles responsabilidades a la operaci\u00f3n del vuelo, la capacitaci\u00f3n y supervisi\u00f3n de la tripulaci\u00f3n, el mantenimiento de la aeronave y las compa\u00f1\u00edas involucradas. Esas afirmaciones forman parte de una demanda civil y no constituyen todav\u00eda conclusiones oficiales sobre las causas del accidente.<\/p>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n federal, sin embargo, ya ha revelado una secuencia de acontecimientos que plantea interrogantes sobre el aterrizaje.<\/p>\n\n\n\n
La NTSB inform\u00f3 que recuper\u00f3 tanto el registrador de voz de cabina como el registrador de datos de vuelo. El primero conten\u00eda m\u00e1s de dos horas de audio de buena calidad, mientras el segundo almacenaba aproximadamente 54 horas de informaci\u00f3n y m\u00e1s de 400 par\u00e1metros de vuelo.<\/p>\n\n\n\n
Aproximadamente un minuto y 42 segundos antes de que terminara la grabaci\u00f3n, uno de los pilotos orden\u00f3 colocar los flaps en 20 grados y el otro advirti\u00f3 que iban demasiado r\u00e1pido. De acuerdo con la NTSB, ese piloto continu\u00f3 haciendo comentarios sobre la excesiva velocidad durante el resto de la grabaci\u00f3n sin recibir una respuesta verbal consistente.<\/p>\n\n\n\n
Segundos m\u00e1s tarde comenzaron las advertencias autom\u00e1ticas. El sistema emiti\u00f3 dos alertas de \u201csink rate\u201d, relacionadas con una elevada tasa de descenso, y posteriormente varias advertencias de \u201ctoo low terrain\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Los datos de vuelo indican que el tren delantero y el tren principal derecho tocaron la pista a una velocidad sobre el terreno de 158 nudos. Los frenos comenzaron a aplicarse cuando el avi\u00f3n todav\u00eda se desplazaba a 146 nudos y el tren principal izquierdo no hizo contacto hasta que la velocidad hab\u00eda disminuido a 134.<\/p>\n\n\n\n
La secuencia se volvi\u00f3 a\u00fan m\u00e1s inusual segundos despu\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cuando el Boeing viajaba a aproximadamente 120 nudos, los frenos fueron liberados y los aceleradores aumentaron hasta un nivel que la NTSB describi\u00f3 como compatible con potencia para un go-around, es decir, un intento de abandonar el aterrizaje y volver a elevarse. Cinco segundos despu\u00e9s, los aceleradores volvieron a ralent\u00ed y los frenos fueron aplicados nuevamente. El avi\u00f3n todav\u00eda se desplazaba a 117 nudos.<\/p>\n\n\n\n El registrador de voz recogi\u00f3 tambi\u00e9n a uno de los pilotos ordenando el go-around unos 15 segundos antes de que terminara la grabaci\u00f3n. Apenas cinco segundos despu\u00e9s se escucharon sonidos compatibles con la salida de la aeronave del \u00e1rea pavimentada.<\/p>\n\n\n\n La NTSB destac\u00f3 adem\u00e1s que los datos registrados no mostraron indicaci\u00f3n de que se hubieran desplegado los aerofrenos ni los reversores de empuje antes de que concluyera la grabaci\u00f3n. La agencia ha insistido en que toda esta informaci\u00f3n es preliminar y puede ser modificada a medida que avance la investigaci\u00f3n. Todav\u00eda no ha determinado la causa probable del accidente.<\/p>\n\n\n\n Las consecuencias judiciales ya se extienden mucho m\u00e1s all\u00e1 de la demanda de Perdomo Torres. Yaraisi Santiso Morej\u00f3n, viuda de Yoel Rodr\u00edguez Naranjo, present\u00f3 una demanda por muerte por negligencia contra Amazon, 21 Air, los pilotos y otras compa\u00f1\u00edas. Los hijos de Julio Pineda interpusieron posteriormente otra acci\u00f3n judicial, mientras familias de otras v\u00edctimas han contratado abogados y abierto investigaciones independientes.<\/p>\n\n\n\n En uno de esos procesos, los abogados sostienen que la aeronave aterriz\u00f3 m\u00e1s de 1.000 pies despu\u00e9s del punto previsto y a una velocidad excesiva. La demanda tambi\u00e9n cuestiona el entrenamiento de los pilotos y el uso de una aeronave de 32 a\u00f1os. Nuevamente, se trata de acusaciones civiles que deber\u00e1n ser evaluadas en los tribunales y que no sustituyen las conclusiones que eventualmente emita la NTSB.<\/p>\n\n\n\n La reacci\u00f3n empresarial tambi\u00e9n escal\u00f3 despu\u00e9s del accidente. El 13 de septiembre Amazon anunci\u00f3 que suspend\u00eda sus operaciones con 21 Air mientras contin\u00faa la investigaci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda afirm\u00f3 que la seguridad es una prioridad y que, despu\u00e9s de revisar las circunstancias que rodearon el accidente, decidi\u00f3 detener temporalmente su relaci\u00f3n operativa con la aerol\u00ednea. Amazon asegur\u00f3 que seguir\u00e1 colaborando con los investigadores y apoyando a las personas afectadas.<\/p>\n\n\n\n 21 Air, por su parte, ha expresado sus condolencias a las familias y asegura estar cooperando con la NTSB, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n y las autoridades locales. La compa\u00f1\u00eda sostiene que conf\u00eda en sus pol\u00edticas, procedimientos y entrenamiento de seguridad.<\/p>\n\n\n\n Mientras la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica y las demandas avanzan por caminos paralelos, el escenario f\u00edsico del desastre comenz\u00f3 a desaparecer esta semana. El 15 de septiembre equipos especializados trasladaron el Boeing accidentado desde el lugar donde qued\u00f3 detenido hasta un terreno cercano para continuar con el examen de sus restos. La operaci\u00f3n permiti\u00f3 levantar restricciones sobre una de las pistas y, para el mi\u00e9rcoles 16, tres de las cuatro pistas de MIA se encontraban nuevamente en funcionamiento. La cuarta continuaba pendiente de inspecciones y reparaciones.<\/p>\n\n\n\n El fuselaje puede haber sido retirado de la zona de impacto, pero las preguntas fundamentales siguen abiertas: por qu\u00e9 la tripulaci\u00f3n continu\u00f3 la aproximaci\u00f3n pese a las repetidas advertencias sobre la velocidad, por qu\u00e9 se intent\u00f3 un go-around despu\u00e9s de tocar pista, qu\u00e9 papel tuvieron los sistemas de frenado y desaceleraci\u00f3n del Boeing y si existieron deficiencias previas en entrenamiento, mantenimiento o supervisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La NTSB todav\u00eda no ha respondido esas preguntas de manera definitiva.<\/p>\n\n\n\n Para las familias de cinco trabajadores cubanos que hab\u00edan terminado una jornada limpiando aviones en Miami y para los sobrevivientes que contin\u00faan recuper\u00e1ndose de sus heridas, esas respuestas ser\u00e1n centrales tanto para conocer c\u00f3mo ocurri\u00f3 la tragedia como para determinar las responsabilidades que ahora comienzan a discutirse en los tribunales.<\/p>\n\n\n\n FUENTES<\/p>\n\n\n\n National Transportation Safety Board (NTSB), investigaci\u00f3n DCA26MA352. Local 10, 11 y 15 de septiembre de 2026. NBC 6 South Florida, 11 de septiembre de 2026. Reuters, 14 de septiembre de 2026. CBS News Miami, 11 y 14 de septiembre de 2026.
Investigaci\u00f3n oficial de la NTSB sobre el vuelo 7598<\/a><\/p>\n\n\n\n
Demanda presentada por Roosevelt Perdomo Torres<\/a><\/p>\n\n\n\n
Sobreviviente sali\u00f3 despedido tras el impacto<\/a><\/p>\n\n\n\n
Amazon suspende operaciones con 21 Air<\/a><\/p>\n\n\n\n
Demanda del sobreviviente del accidente<\/a><\/p>\n\n\n\n