{"id":234840,"date":"2026-02-15T07:27:25","date_gmt":"2026-02-15T12:27:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cuballama.com\/noticias\/?p=234840"},"modified":"2026-02-15T07:27:29","modified_gmt":"2026-02-15T12:27:29","slug":"lo-ultimo-que-se-sabe-sobre-las-aerolineas-que-vuelan-a-cuba-y-el-problema-del-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cuballama.com\/noticias\/lo-ultimo-que-se-sabe-sobre-las-aerolineas-que-vuelan-a-cuba-y-el-problema-del-combustible\/","title":{"rendered":"Lo \u00faltimo que se sabe sobre las aerol\u00edneas que vuelan a Cuba y el problema del combustible"},"content":{"rendered":"\n

La falta de combustible de aviaci\u00f3n en Cuba dej\u00f3 de ser un rumor de pasillo aeroportuario y pas\u00f3 a convertirse en un hecho operativo con respaldo formal: un aviso aeron\u00e1utico internacional (NOTAM) alert\u00f3 que el Jet A-1 no estar\u00e1 disponible, al menos, desde el 10 de febrero hasta el 11 de marzo de 2026, afectando a los principales aeropuertos internacionales del pa\u00eds. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, eso significa que las compa\u00f1\u00edas que dependen de repostar en la isla para cubrir sus rutas deben redise\u00f1ar su operaci\u00f3n: a\u00f1adir combustible desde origen, introducir escalas t\u00e9cnicas en terceros pa\u00edses, recortar frecuencias o suspender vuelos. A la incertidumbre de los viajeros se suma un efecto domin\u00f3 sobre el turismo y la ya fr\u00e1gil conectividad a\u00e9rea de Cuba, que en temporada alta depende de Canad\u00e1, Europa y, cada vez m\u00e1s, de mercados como Rusia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La advertencia es especialmente severa porque no se limita a La Habana. Distintas coberturas internacionales han se\u00f1alado que el d\u00e9ficit de Jet A-1 abarca nueve terminales, entre ellas, adem\u00e1s del Jos\u00e9 Mart\u00ed, aeropuertos clave para el turismo como Varadero y Cayo Coco y polos regionales como Holgu\u00edn, Santa Clara, Camag\u00fcey o Santiago de Cuba. Esa amplitud complica las soluciones parciales: si no hay combustible en todo el sistema, no basta con \u201cmover\u201d operaciones dentro del pa\u00eds. El resultado es que aerol\u00edneas y turoperadores han tenido que activar, de golpe, protocolos de contingencia que normalmente se reservan para cierres por huracanes o incidentes mayores.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de Canad\u00e1, el impacto es directo porque el mercado canadiense es uno de los pilares del turismo en la isla. La reacci\u00f3n m\u00e1s contundente lleg\u00f3 de Air Canada, que anunci\u00f3 la suspensi\u00f3n inmediata de sus vuelos hacia Cuba <\/a>por la falta de fiabilidad del suministro de combustible en aeropuertos cubanos. La aerol\u00ednea explic\u00f3 que, para resolver la situaci\u00f3n de quienes ya estaban en la isla, operar\u00eda vuelos \u201cvac\u00edos\u201d hacia Cuba con el objetivo de repatriar a miles de clientes; varias informaciones coinciden en la cifra de alrededor de 3.000 pasajeros afectados por esos paquetes vacacionales. Adem\u00e1s, se comunic\u00f3 que algunas rutas estacionales quedar\u00edan canceladas el resto de la temporada, mientras otras permanecer\u00edan suspendidas y sujetas a revisi\u00f3n. Para el viajero, el mensaje es claro: si tu itinerario depend\u00eda de una operaci\u00f3n tur\u00edstica tradicional, el margen de maniobra lo marcar\u00e1n la aerol\u00ednea y el proveedor del paquete, no la programaci\u00f3n original.<\/p>\n\n\n\n

Reuters<\/a><\/em> inform\u00f3 que otras aerol\u00edneas canadienses tambi\u00e9n hab\u00edan activado ajustes o suspensiones, y que, ante el riesgo de quedar sin repostaje, algunas compa\u00f1\u00edas se preparaban para operar con combustible adicional desde origen o con escalas t\u00e9cnicas en pa\u00edses cercanos. En la pr\u00e1ctica, estas maniobras no son un detalle menor: cargar m\u00e1s combustible puede implicar l\u00edmites de peso, restricciones en carga y equipaje, y cambios de performance que afectan tiempos, slots y conexiones. La otra derivada es el bolsillo: una escala t\u00e9cnica no solo alarga el vuelo, tambi\u00e9n eleva costos operativos que, si la crisis se prolonga, suelen terminar traslad\u00e1ndose en parte al precio final o al recorte de frecuencias.<\/p>\n\n\n\n

En la conexi\u00f3n con Espa\u00f1a, la primera respuesta operativa visible fue la de Air Europa. La compa\u00f1\u00eda confirm\u00f3<\/a> que, al menos del 10 al 12 de febrero, sus vuelos entre La Habana y Madrid realizar\u00edan una parada t\u00e9cnica en Santo Domingo (Rep\u00fablica Dominicana) para repostar. La aerol\u00ednea subray\u00f3 que su operaci\u00f3n segu\u00eda \u201cconfirmada\u201d, pero advirti\u00f3 de ajustes de horarios y molestias inevitables por una situaci\u00f3n ajena a la empresa. <\/p>\n\n\n\n

Iberia, por su parte, evit\u00f3 hablar de cancelaciones inmediatas y opt\u00f3 por una salida comercial: flexibilizaci\u00f3n para cambios voluntarios de fecha o ruta y opciones de reembolso, mientras mantiene el monitoreo permanente de la situaci\u00f3n, se\u00f1ala El Pa\u00eds<\/a><\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Hay un grupo de rutas que, de momento, parece menos expuesto al colapso del abastecimiento en la isla: los vuelos cortos desde Estados Unidos, particularmente desde Miami<\/a>. La explicaci\u00f3n la dio Reuters con una l\u00f3gica t\u00e9cnica simple: en trayectos de corta distancia, las aerol\u00edneas pueden operar con combustible suficiente para ida y vuelta sin necesidad de repostar en Cuba. Eso no elimina el riesgo total \u2014porque la crisis puede generar disrupciones en tierra, servicios aeroportuarios o reprogramaciones\u2014, pero s\u00ed reduce la dependencia inmediata del Jet A-1 cubano.<\/p>\n\n\n\n

El otro cap\u00edtulo relevante es Rusia, porque el mercado ruso ha sido un sost\u00e9n alternativo para el turismo cubano y porque varias aerol\u00edneas rusas operan rutas a destinos como Varadero. Informaciones del sector <\/a>apuntan a que compa\u00f1\u00edas se han visto obligadas a reajustar operaciones y contemplar escalas t\u00e9cnicas en terceros pa\u00edses para completar trayectos de regreso, una soluci\u00f3n que tambi\u00e9n se observa en operadores de otros mercados. A la vez, desde Mosc\u00fa se emiti\u00f3 una se\u00f1al pol\u00edtica: el Kremlin, a trav\u00e9s de su portavoz Dmitri Peskov, reconoci\u00f3 que la situaci\u00f3n del combustible en Cuba es \u201ccr\u00edtica\u201d y dijo mantener contactos intensivos con autoridades cubanas para explorar v\u00edas de asistencia<\/a>, sin detallar medidas concretas ni plazos. <\/p>\n\n\n\n

Todo esto ocurre mientras el pa\u00eds vive un deterioro acelerado del sistema el\u00e9ctrico nacional, con reportes oficiales<\/a> que hablan de d\u00e9ficits cercanos a los 2.000 MW en horarios pico y fallas recurrentes en unidades termoel\u00e9ctricas, m\u00e1s limitaciones por falta de combustible para generaci\u00f3n distribuida. Aunque el problema del Jet A-1 es espec\u00edfico de la aviaci\u00f3n, no est\u00e1 aislado del resto: la misma escasez de combustibles afecta transporte interno, log\u00edstica hotelera, y capacidad real de mantener servicios b\u00e1sicos que hacen \u201cvivible\u201d una estancia tur\u00edstica o un viaje familiar. Cuando el sistema energ\u00e9tico se degrada, la aviaci\u00f3n sufre por el combustible, pero tambi\u00e9n por el ecosistema que sostiene los aeropuertos: traslado de tripulaciones, suministros, handling y hasta la estabilidad de horarios.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el turismo, la reacci\u00f3n m\u00e1s ilustrativa lleg\u00f3 desde el lado hotelero. La cadena espa\u00f1ola Meli\u00e1 inform\u00f3 que reducir\u00eda disponibilidad en parte de su planta en Cuba<\/a> para ajustarla a niveles de ocupaci\u00f3n y optimizar recursos, en lo que describi\u00f3 como una decisi\u00f3n operativa.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El aviso de falta de Jet A-1 en aeropuertos cubanos hasta marzo forz\u00f3 suspensiones, escalas t\u00e9cnicas y flexibilidades en aerol\u00edneas de Canad\u00e1, Espa\u00f1a y Rusia.<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":184410,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[18,955,498],"tags":[4653,1018,30440,4629,6178,11,3183,30441,499],"class_list":{"0":"post-234840","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-noticias-de-cuba","9":"category-viajes","10":"tag-aeroflot","11":"tag-aerolineas","12":"tag-air-canada","13":"tag-air-europa","14":"tag-crisis-de-combustible","15":"tag-cuba","16":"tag-iberia","17":"tag-jet-a-1","18":"tag-turismo-en-cuba"},"acf":[],"yoast_head":"\nLo \u00faltimo que se sabe sobre las aerol\u00edneas que vuelan a Cuba y el problema del combustible - 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