El Air Force One que transportaba a Donald Trump tuvo que regresar a la zona de Washington tras despegar rumbo a Suiza por un problema el\u00e9ctrico menor detectado poco despu\u00e9s del despegue, un contratiempo que oblig\u00f3 a activar el protocolo de precauci\u00f3n y a cambiar de aeronave para que el presidente pudiera continuar viaje hacia el Foro Econ\u00f3mico Mundial en Davos. Seg\u00fan explic\u00f3 la Casa Blanca, la tripulaci\u00f3n identific\u00f3 la incidencia y decidi\u00f3 volver a la base sin incidentes; periodistas a bordo reportaron un breve apag\u00f3n o parpadeo de luces en la cabina de prensa, una se\u00f1al suficiente para no seguir cruzando el Atl\u00e1ntico con dudas t\u00e9cnicas abiertas.<\/p>\n\n\n\n
Tras el aterrizaje, Trump retom\u00f3 la agenda internacional en un avi\u00f3n alternativo, un Air Force C-32, el Boeing 757 que suele emplearse como respaldo o para desplazamientos presidenciales cuando se requiere flexibilidad operativa. El cambio, aunque rutinario en t\u00e9rminos de seguridad, tuvo un costo pol\u00edtico y simb\u00f3lico: volvi\u00f3 a colocar en primer plano el desgaste de la flota actual de Air Force One, formada por dos VC-25A (derivados del 747-200) que llevan cerca de cuatro d\u00e9cadas en servicio.<\/p>\n\n\n\n
El episodio llega en un momento especialmente sensible por las demoras del programa de reemplazo. La Fuerza A\u00e9rea lleva a\u00f1os esperando los VC-25B que Boeing desarrolla como pr\u00f3xima generaci\u00f3n del avi\u00f3n presidencial, pero el calendario se ha ido moviendo y, a finales de 2025, medios especializados reportaban que la entrega del primer aparato se proyecta ahora para mediados de 2028.<\/p>\n\n\n\n