{"id":213378,"date":"2025-07-20T12:22:33","date_gmt":"2025-07-20T16:22:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cuballama.com\/noticias\/?p=213378"},"modified":"2025-07-20T12:22:35","modified_gmt":"2025-07-20T16:22:35","slug":"reportaje-conjunto-revela-por-que-al-brightline-le-llaman-el-tren-de-la-muerte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cuballama.com\/noticias\/reportaje-conjunto-revela-por-que-al-brightline-le-llaman-el-tren-de-la-muerte\/","title":{"rendered":"Reportaje conjunto revela por qu\u00e9 al Brightline le llaman \u00abEl Tren de la Muerte\u00bb."},"content":{"rendered":"\n

Desde su lanzamiento comercial en 2018, Brightline ha cobrado v\u00edctimas a un ritmo alarmante: en promedio, una persona cada 13 d\u00edas.<\/h2>\n\n\n\n

Un reportaje conjunto del Miami Herald<\/a><\/em> y WLRN<\/a><\/em> revel\u00f3 que, entre 2017 y julio de 2025, los trenes Brightline han provocado la muerte de 182 personas<\/strong>, una cifra significativamente m\u00e1s alta de lo que se conoc\u00eda p\u00fablicamente. Los investigadores dedicaron m\u00e1s de un a\u00f1o a analizar datos federales, registros de los forenses, informes policiales y estudios de la Administraci\u00f3n Federal de Ferrocarriles (FRA), corroborando cada fatalidad con dos fuentes distintas.<\/p>\n\n\n\n

Desde su lanzamiento comercial en 2018, Brightline ha cobrado v\u00edctimas a un ritmo alarmante: en promedio, una persona cada 13 d\u00edas. De estos 182 fallecimientos, solo el 41\u202f% fue calificado como suicidio por los forenses; el resto se consider\u00f3 accidental o qued\u00f3 en estado indeterminado. Cerca del 86\u202f% de las v\u00edctimas eran peatones o ciclistas, mientras que apenas el 13\u202f% viajaba en veh\u00edculos .<\/p>\n\n\n\n

Un problema clave ha sido la falta de salvaguardas. Brightline circula a velocidades de hasta 110\u202fmph (177\u202fkm\/h) por zonas urbanas densamente pobladas sin un sistema adecuado de barreras. En los tramos hacia Orlando, donde corre a 125\u202fmph, s\u00ed existe una separaci\u00f3n f\u00edsica entre v\u00eda y entorno, y en ese sector no se reportaron muertes<\/strong>, seg\u00fan recoge Wikipedia<\/a>. Sin embargo, en el corredor Miami\u2013West Palm Beach, de alta densidad poblacional, abundan cruces a nivel y barreras deficientes. Cerca del 96\u202f% de los cruces no est\u00e1n elevados y muchos funcionan dentro de lo que se conocen como \u201czonas de silencio\u201d, donde los trenes no hacen sonar la bocina debido a que los municipios priorizaron el confort ac\u00fastico .<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n destaca la postura de Brightline, que atribuye la mayor\u00eda de los incidentes a acciones voluntarias de suicidio o comportamientos imprudentes de peatones y automovilistas. La empresa asegura haber invertido \u201ccientos de millones de d\u00f3lares\u201d en mejoras de seguridad y educaci\u00f3n p\u00fablica, y afirma que no ha sido responsabilizada legalmente por las muertes .<\/p>\n\n\n\n

Para revertir la tendencia, se han anunciado nuevas medidas financiadas con $45 millones \u2013un aporte mixto entre fondos federales, estatales y de la propia Brightline\u2013 destinadas a construir unas 33 millas de cercas, instalar se\u00f1alizaci\u00f3n para prevenci\u00f3n de suicidios y reforzar la seguridad en cruces planificados. No obstante, estas acciones llegaron tras m\u00e1s de 100 muertes, lo que ha generado cr\u00edticas por reaccionar demasiado tarde.<\/p>\n\n\n\n

Las deficiencias se remontan a etapas tempranas del proyecto. En 2014, el ingeniero de la FRA Frank Frey ya alert\u00f3 sobre el incremento preocupante de peatones usando zonas no autorizadas para cruzar las v\u00edas, recomendando barreras e intervenciones en cruces espec\u00edficos . A pesar de estas advertencias, las autoridades locales y estatales no aprobaron legislaci\u00f3n que exigiera a la empresa la instalaci\u00f3n sistem\u00e1tica de cercas y mejoras de infraestructura .<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n con otros ferrocarriles revela que Brightline registra una tasa de mortalidad considerablemente m\u00e1s alta que cualquier otro servicio de trenes de pasajeros en EE.\u202fUU.<\/p>\n\n\n\n

Casos individuales como el de Randy Johanson, un hombre discapacitado que fue golpeado mientras transitaba cerca de un cruce en Melbourne, o el accidente mortal en North Miami de Danny Black \u2014quien usaba auriculares y no escuch\u00f3 el tren\u2014 ponen rostro humano a las estad\u00edsticas. Las escenas suelen repetirse: trenes que arrancan, restos de v\u00edctimas, pasajeros confundidos y testigos traum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Enfrentado a esta crisis, Brightline invoca responsabilidad individual y culpa al comportamiento humano. Sin embargo, expertos y reguladores enfatizan que prevenir estas tragedias requiere mejoras f\u00edsicas en la v\u00eda: cierres permanentes de cruces, cercas robustas y sistemas de advertencia reforzados.<\/p>\n\n\n\n

La demora en la reforma plantea una inc\u00f3gnita sobre si, tras casi 200 muertes, el corredor podr\u00e1 adoptar verdaderamente esas salvaguardas esenciales para evitar que la curva de homicidios accidental y suicidios contin\u00fae creciendo.<\/p>\n\n\n\n

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Un problema clave ha sido la falta de salvaguardas. 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