{"id":180946,"date":"2024-08-27T16:51:00","date_gmt":"2024-08-27T20:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cuballama.com\/noticias\/?p=180946"},"modified":"2024-08-27T16:51:05","modified_gmt":"2024-08-27T20:51:05","slug":"rotura-de-gacelas-acrecienta-el-problema-del-transporte-en-la-capital","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cuballama.com\/noticias\/rotura-de-gacelas-acrecienta-el-problema-del-transporte-en-la-capital\/","title":{"rendered":"Rotura de gacelas acrecienta el problema del transporte en la capital"},"content":{"rendered":"\n

Las calles de La Habana se han convertido en un calvario para miles de cubanos que dependen del transporte p\u00fablico. El panorama del transporte en la capital se ha visto gravemente afectado por la creciente rotura de las \u00abgacelas\u00bb, microbuses marca Gazelle, de origen ruso, que fueron introducidos en Cuba en 2019 como una soluci\u00f3n para paliar la crisis de movilidad en la ciudad. Sin embargo, a cinco a\u00f1os de su llegada, solo el 60% de estos veh\u00edculos sigue en funcionamiento, lo que ha exacerbado los problemas de transporte en la capital.<\/p>\n\n\n\n

Las gacelas, que inicialmente llegaron con la promesa de mejorar el transporte p\u00fablico en La Habana, han visto un declive en su operatividad debido a una serie de problemas log\u00edsticos y de mantenimiento. <\/p>\n\n\n\n

De las casi 400 unidades que comenzaron a circular en 2019, m\u00e1s de 150 est\u00e1n fuera de servicio, seg\u00fan informes recientes de la prensa oficial. Este d\u00e9ficit ha generado largas esperas y un deterioro general en la calidad del servicio, afectando la vida diaria de los habaneros.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los principales problemas identificados es la falta de recursos para el mantenimiento de estos veh\u00edculos. La pandemia de COVID-19, que ha afectado gravemente la econom\u00eda cubana, es se\u00f1alada como uno de los factores que ha complicado el acceso a piezas de repuesto y otros insumos necesarios para mantener las gacelas en buen estado. <\/p>\n\n\n\n

A esto se suman las dificultades econ\u00f3micas que enfrenta el pa\u00eds, las cuales han impedido cumplir con los contratos de arrendamiento y han obligado a los conductores a improvisar soluciones para mantener los veh\u00edculos en funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Los problemas de las gacelas no son meramente mec\u00e1nicos. Los usuarios se quejan de largas horas de espera, mal estado de las paradas, y un servicio que no siempre cumple con las expectativas. <\/p>\n\n\n\n

Muchos de los conductores, debido a la falta de supervisi\u00f3n y recursos, determinan los tramos y costos de manera arbitraria, lo que ha generado insatisfacci\u00f3n entre los pasajeros. Adem\u00e1s, fuera del horario establecido, los precios suelen aumentar, bas\u00e1ndose en la oferta y la demanda, lo que agrava a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n para los usuarios que dependen de este servicio.<\/p>\n\n\n\n

Las estad\u00edsticas oficiales revelan un panorama desalentador para el transporte en La Habana y en toda Cuba. Al cierre del primer semestre de 2024, se hab\u00eda transportado solo el 72% de lo planificado, con una disminuci\u00f3n significativa en el n\u00famero de pasajeros comparado con el a\u00f1o anterior. Se estima que el transporte estatal cubano mover\u00e1 alrededor de 930 millones de pasajeros en 2024, menos de la mitad de lo que se lograba antes de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

noticia relacionada: Transporte p\u00fablico en Cuba mueve la mitad de pasajeros que hace cinco a\u00f1os<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El transporte local es el que se encuentra en peor situaci\u00f3n, con solo un 39% de lo planificado al cierre de junio, y m\u00e1s de la mitad de las rutas paralizadas en las provincias, seg\u00fan el ministro del Transporte, Eduardo Rodr\u00edguez D\u00e1vila. Esta situaci\u00f3n cr\u00edtica refleja no solo el deterioro del parque vehicular, sino tambi\u00e9n la falta de combustible y las dificultades log\u00edsticas que enfrenta el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La rotura de las gacelas es solo una parte del problema, pero su impacto en el transporte de la capital es innegable. La falta de soluciones a corto plazo y la necesidad de una mejor coordinaci\u00f3n y gesti\u00f3n del servicio son urgentes, no solo para mejorar la movilidad en La Habana, sino tambi\u00e9n para aliviar la carga diaria que enfrentan los ciudadanos cubanos en su vida cotidiana.<\/p>\n\n\n\n

La crisis del transporte en Cuba m\u00e1s all\u00e1 de unas cuantas gacelas rotas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La crisis del transporte en Cuba afecta tanto a los \u00f3mnibus estatales como a los transportistas privados, conocidos como boteros<\/em>, y est\u00e1 profundamente influenciada por la falta de piezas de repuesto y la escasez de combustible.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de transporte p\u00fablico, particularmente el servicio de \u00f3mnibus, ha sufrido un deterioro significativo debido a la falta de mantenimiento y repuestos. La escasez de combustible tambi\u00e9n ha obligado a las autoridades a reducir la frecuencia de los viajes y a priorizar ciertas rutas, especialmente en ciudades grandes como La Habana y Santiago de Cuba. <\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, en Santiago, la crisis energ\u00e9tica ha llevado a que solo el 40% de los veh\u00edculos est\u00e9n en operaci\u00f3n, lo que obliga a reducir la regularidad de los servicios de \u00f3mnibus y otros medios de transporte p\u00fablico, afectando gravemente a los ciudadanos que dependen de estos servicios\u200b.<\/p>\n\n\n\n

Los boteros<\/em> que operan en su inmensa mayor\u00eda los famosos almendrones<\/em> (autom\u00f3viles antiguos) en La Habana tambi\u00e9n enfrentan enormes desaf\u00edos debido a la misma crisis.<\/p>\n\n\n\n

Estos choferes, que juegan un papel crucial en la movilidad de la ciudad, han visto disminuir su capacidad de operar debido al alto costo y la escasez de combustible y piezas de repuesto. <\/p>\n\n\n\n

Recientemente, la imposici\u00f3n de nuevas tarifas por parte del gobierno ha agravado la situaci\u00f3n, llevando a muchos boteros<\/em> a reducir sus servicios o incluso a declararse en huelga, pues los precios fijos establecidos por el gobierno no cubren los costos operativos, especialmente en un contexto donde los repuestos y el combustible se adquieren a precios elevados en el mercado negro.<\/p>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n de estos factores ha generado un ambiente de precariedad en el transporte p\u00fablico y privado. La disminuci\u00f3n en la disponibilidad de \u00f3mnibus y almendrones<\/em> ha llevado a largas esperas, rutas menos frecuentes, y un incremento en las tarifas ilegales, afectando de manera desproporcionada a la poblaci\u00f3n que depende de estos servicios para sus actividades diarias.<\/p>\n\n\n\n

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