La Habana contar\u00e1 con un sistema de bicicletas p\u00fablicas, cuya primera fase se implementar\u00e1 antes que finalice el a\u00f1o en curso. El objetivo, adem\u00e1s de ayudar a la preservaci\u00f3n del medio ambiente, ser\u00e1 aliviar el escaso transporte p\u00fablico de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n
Los motivos de uso por trabajo o estudio ser\u00e1n los principales a tener en cuenta por las autoridades, seg\u00fan dijo a la Agencia Cubana de Noticias Reinier Campos Pompa, el jefe de Desarrollo de la Direcci\u00f3n General de Transporte Provincial de La Habana. <\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s detall\u00f3 en que se buscaba fomentar el uso citadino de ese medio de transporte no contaminante. Para ello se ide\u00f3 un programa desde la Universidad Tecnol\u00f3gica Jos\u00e9 Antonio Echeverr\u00eda (CUJAE), que contar\u00e1 con un total inicial de seis cicloestaciones. Dos de ellas estar\u00e1n ubicadas en la zona de Reloj Club y las otras cuatro estar\u00e1n disponibles en el conocido corredor Fontanar-Abel Santamar\u00eda-Wajay, perteneciente al municipio de Boyeros. <\/p>\n\n\n\n
El sistema p\u00fablico iniciar\u00e1 con 300 bicicletas mec\u00e1nicas operadas por la marca Inteliforja, las cuales fueron ensambladas en la empresa nacional Narciso L\u00f3pez Rosell\u00f3 y que a decir de los especialistas se hallan provistas de un \u201cdise\u00f1o especial y tratamiento planificado de mantenimiento\u201d. <\/p>\n\n\n\n
La estaci\u00f3n central para estos medios de transporte estar\u00e1 ubicado en la propia CUJAE, pero seg\u00fan indicaron los expertos la idea es que permanezcan all\u00ed el menor tiempo posible y que circulen de manera constante para ayudar a resolver los graves problemas con la transportaci\u00f3n de pasajeros en la ciudad, sobre todo los profesionales y estudiantes. <\/p>\n\n\n\n
En abril pasado se estableci\u00f3 la peor crisis de la \u00faltima d\u00e9cada en los servicios de transporte p\u00fablico, de acuerdo con las declaraciones de la viceministra primera del sector, Marta Oramas Rivero. Aun hasta hoy, la disponibilidad de veh\u00edculos resulta muy inferior a la demanda de pasajeros que se mueven a diario en la ciudad y que ascienden a m\u00e1s de 500 mil personas. <\/p>\n\n\n\n
Ante la grave situaci\u00f3n fueron los propios miembros del gobierno provincial en La Habana, quienes llamaron a la poblaci\u00f3n a establecer el uso de la bicicleta, una necesidad que estuvo muy de moda en Cuba durante la d\u00e9cada de los noventa. En ese contexto, varios negocios y emprendimientos locales favorecieron el uso de ciclos y ciclomotores para el traslado de personas y para los negocios de mensajer\u00eda que tambi\u00e9n se hallan en alza en la ciudad. <\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de las bicicletas, cuyos precios en el mercado nacional solo est\u00e1n disponible en Moneda Libremente Convertible, las motorinas el\u00e9ctricas han venido a ocupar un importante puesto en la transportaci\u00f3n de personas y recientemente fue aprobada su exportaci\u00f3n desde los Estados Unidos, algo que seguramente llegar\u00e1 a beneficiar a muchos cubanos que cuentan con alguna v\u00eda de ingresos desde esa naci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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